DS Dichtungstechnik

Neue Maßstäbe in der Dichtungstechnik für den Hongkong-Tunnel

Die Prüfung der für den neuen Hongkong-Tunnel benötigten Rohre war ein Gemeinschaftsprojekt der Firmen Gollwitzer, Haba Beton und DS Dichtungstechnik Figure: DS Dichtungstechnik
Die Prüfung der für den neuen Hongkong-Tunnel benötigten Rohre war ein Gemeinschaftsprojekt der Firmen Gollwitzer, Haba Beton und DS Dichtungstechnik
Figure: DS Dichtungstechnik
Haba-Geschäftsführer Franz Bartlechner (hinten) überzeugte sich persönlich von der ordnungsgemäßen Nachweisführung der Dichtungstests Figure: DS Dichtungstechnik
Haba-Geschäftsführer Franz Bartlechner (hinten) überzeugte sich persönlich von der ordnungsgemäßen Nachweisführung der Dichtungstests
Figure: DS Dichtungstechnik
Der mit einer Stahlmanschette über den beiden Stahlbetonrohren simulierte äußere Kammerndruck betrug maximal 8,25 bar und konnte 60 min ohne Druckverluste gehalten werden Figure: DS Dichtungstechnik
Der mit einer Stahlmanschette über den beiden Stahlbetonrohren simulierte äußere Kammerndruck betrug maximal 8,25 bar und konnte 60 min ohne Druckverluste gehalten werden
Figure: DS Dichtungstechnik
Schematische Darstellung der Dichtungsfügung Figure: DS Dichtungstechnik
Schematische Darstellung der Dichtungsfügung
Figure: DS Dichtungstechnik

Der längste und tiefste jemals in Hongkong gebaute Unterwasser-Straßentunnel wird zwischen den westlichen New Territories und Lantau Island verlaufen. Das Ziel des Bauvorhabens bestand in Konstruktion und Bau des zweispurigen Tuen Mun-Chek Lap Kok-Tunnels mit etwa 5 km Länge in einer Tiefe von 50 m unter dem Meeresspiegel sowie, damit verbunden, in der Rückgewinnung von etwa 16,5 ha Land.

Die laut DS Dichtungstechnik weltweit größte Tunnelbohrmaschine (TBM) mit einem Durchmesser von 17,6 m und zwei Mix-Schild-TBM von jeweils 14 m Durchmesser wurden eingesetzt, um den Straßentunnel im...

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BFT 2015/11

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Ressort:  UNDERGROUND CONSTRUCTION | TIEFBAU
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