Ankerlose Befestigungsschiene – neu gedacht und nachgewiesen

Fig. 1: Fassade aus Trapezblech befestigt in Leichtbauschiene mit Ankern JTB-uni [PCN1998] Figure: PohlCon
Fig. 1: Fassade aus Trapezblech befestigt in Leichtbauschiene mit Ankern JTB-uni [PCN1998]
Figure: PohlCon
Fig. 2: Querschnitt der Ankerlosen Befestigungs-schiene JTB-LA (links) u. sichere Verankerung durch seitliche Stanzung (rechts) Figure: PohlCon
Fig. 2: Querschnitt der Ankerlosen Befestigungs-
schiene JTB-LA (links) u. sichere Verankerung durch seitliche Stanzung (rechts)
Figure: PohlCon
Fig. 3: Betonausbruchkegel eines Hinterschnittdübels [ELI1994] (links) und einer ankerlosen JTB-LA (rechts) Figure: PohlCon
Fig. 3: Betonausbruchkegel eines Hinterschnittdübels [ELI1994] (links) und einer ankerlosen JTB-LA (rechts)
Figure: PohlCon
Fig. 4: Simulationsmodell im Halbschnitt, ankerlose Schiene mit Last über der Stanzung (links) und konventionelle Verankerung(rechts) Figure: PohlCon
Fig. 4: Simulationsmodell im Halbschnitt, ankerlose Schiene mit Last über der Stanzung (links) und konventionelle Verankerung
(rechts)
Figure: PohlCon
Fig. 5: Ausbildung des Betonausbruchkegels beiZugbeanspruchung der ankerlosen JTB-LA (links) und der JTB-uni (rechts) Figure: PohlCon
Fig. 5: Ausbildung des Betonausbruchkegels bei
Zugbeanspruchung der ankerlosen JTB-LA (links) und der JTB-uni (rechts)
Figure: PohlCon
Fig. 6: Vergleich zwischen der Belastung über dem Steg (links), der Stanzung (Mitte) und entsprechendes Versagensbild (rechts) Figure: PohlCon
Fig. 6: Vergleich zwischen der Belastung über dem Steg (links), der Stanzung (Mitte) und entsprechendes Versagensbild (rechts)
Figure: PohlCon
Fig. 7: Lastrichtung normal (z), quer (y) und längs (x) zur Schienenachse und dazugehörige Widerstände mit Betonversagen Figure: PohlCon
Fig. 7: Lastrichtung normal (z), quer (y) und längs (x) zur Schienenachse und dazugehörige Widerstände mit Betonversagen
Figure: PohlCon
Fig. 8: Sicherheit zwischen Zulassungswerten und Versuchen mit maßgebendem Stahlversagen Schraube und Schienenrücken entlang der Belastungsachsen am Beispiel der kleinsten Schiene JTB-LA-60x2-L150 Figure: PohlCon
Fig. 8: Sicherheit zwischen Zulassungswerten und Versuchen mit maßgebendem Stahlversagen Schraube und Schienenrücken entlang der Belastungsachsen am Beispiel der kleinsten Schiene JTB-LA-60x2-L150
Figure: PohlCon
Prof. Dr.-Ing. Mazen AyoubiProfessor für Baustoffkunde an der Frankfurt University of Applied Sciences; Frankfurt University of Applied Sciences, Nibelungenplatz 1, 60318 Frankfurt am Main; document.write('' + 'mazen.ayoubi' + '@' + 'fb1' + '.' + 'fra-uas.de' + '');  
Prof. Dr.-Ing. Mazen Ayoubi
Professor für Baustoffkunde an der Frankfurt University of Applied Sciences; Frankfurt University of Applied Sciences, Nibelungenplatz 1, 60318 Frankfurt am Main;
 
M. Sc. Ing. Sacha SobottaForschungsingenieur der PohlCon GmbH, Nobelstraße 51, 12057 Berlin; document.write('' + 'sacha.sobotta' + '@' + 'pohlcon' + '.' + 'com' + '');
M. Sc. Ing. Sacha Sobotta
Forschungsingenieur der PohlCon GmbH, Nobelstraße 51, 12057 Berlin;
Fig. 4: Simulationsmodell im Halbschnitt, ankerlose Schiene mit Last über der Stanzung (links) und konventionelle Verankerung (rechts) Figure: PohlCon
Fig. 4: Simulationsmodell im Halbschnitt, ankerlose Schiene mit Last über der Stanzung (links) und konventionelle Verankerung (rechts)
Figure: PohlCon

Mit steigenden Lastanforderungen bei zeitgleich stark gemindertem Bauraum müssen Produkte zur Lasteinleitung entwickelt werden, die ohne tief sitzende Verankerung den Anforderungen gerecht werden. Mit der neu zugelassenen ankerlosen Befestigungsschiene JTB-LA von Pohlcon lassen sich nun Lasten in deutlich filigranere Betonfertigteile einleiten.

Mit steigenden Lastanforderungen bei zeitgleich stark gemindertem Bauraum müssen Produkte zur Lasteinleitung entwickelt werden, die ohne tief sitzende Verankerung den Anforderungen gerecht werden. Darüber hinaus werden Material- und Ressourceneinsparung neben klassischen Kennzahlen wie den übertragbaren Kräften zunehmend zum Muss im Lastenheft. Mit der neu zugelassenen ankerlosen Befestigungsschiene JTB-LA von Pohlcon lassen sich nun Lasten in deutlich filigranere Betonfertigteile einleiten, wodurch der Planungsaufwand minimiert und die gestalterische Freiheit erhöht werden.

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BFT 04/2024

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Text: Prof. Dr.-Ing. Mazen Ayoubi, M. Sc. Ing. Sacha Sobotta

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