Internationale Beispiele

Brücken mit nichtmetallischer Bewehrung

Butterfly Web Bridge: Querschnitt (links) und Ansicht (rechts) [6]
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Univ.-Prof. Dr.-Ing. Josef Hegger; RWTH Aachen University Geboren 1954; 1973 bis 1979 Studium des Bauingenieurwesens an der RWTH Aachen; 1984 Promotion an der TU Braunschweig; 1985 bis 1993 Philipp Holzmann AG, Frankfurt; seit 1993 Leiter des Lehrstuhls und Instituts für Massivbau der RWTH Aachen; seit 1994 Prüfingenieur für Baustatik Fachrichtung Massivbau; seit 1997 Sachverständiger des Eisenbahnbundesamtes; seit 1998 Mitglied der Sachverständigenausschüsse für Bewehrungstechnik, Spannverfahren, Verpresspfähle und Spannbetonhohldielen und Verbundbau beim DIBT; seit 1999 Sprecher des Sonderforschungsbereichs 532 Textilbewehrter Beton; seit 2009 Obmann des Normenausschusses DIN 1045‑1; seit 2012 Obmann des CEN/TC 250/SC 2/WG 1 Task Group 4 - Shear punching and torsion
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Josef Hegger; RWTH Aachen University
Geboren 1954; 1973 bis 1979 Studium des Bauingenieurwesens an der RWTH Aachen; 1984 Promotion an der TU Braunschweig; 1985 bis 1993 Philipp Holzmann AG, Frankfurt; seit 1993 Leiter des Lehrstuhls und Instituts für Massivbau der RWTH Aachen; seit 1994 Prüfingenieur für Baustatik Fachrichtung Massivbau; seit 1997 Sachverständiger des Eisenbahnbundesamtes; seit 1998 Mitglied der Sachverständigenausschüsse für Bewehrungstechnik, Spannverfahren, Verpresspfähle und Spannbetonhohldielen und Verbundbau beim DIBT; seit 1999 Sprecher des Sonderforschungsbereichs 532 Textilbewehrter Beton; seit 2009 Obmann des Normenausschusses DIN 1045‑1; seit 2012 Obmann des CEN/TC 250/SC 2/WG 1 Task Group 4 - Shear punching and torsion

Die Anforderungen an Brückenbauwerke haben sich in den vergangenen Jahren infolge der steigenden Verkehrszahlen deutlich erhöht und werden sich in den nächsten Jahren weiter verschärfen. Ein nicht unerheblicher Anteil der bestehenden Brückenbauwerke wird die Anforderungen der künftigen Einwirkungen aus Verkehr nicht oder nur eingeschränkt erfüllen. Zudem hat sich gezeigt, dass die Korrosion der Stahlbewehrung bei zahlreichen Brückenbauwerken erhebliche Probleme verursacht und die Dauerhaftigkeit der Bestandsbauwerke einschränkt. Daher ist neben dem Neubau auch von einem vermehrten Ersatz...

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BFT 02/2016

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Ressort:  PANEL 1 | PODIUM 1
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