Bauen in der City

Betonfertigteile für urbane Infrastruktur

Abb. 1  Am Tag der Tunneltaufe des Bauloses 2 der neuen Wehrhahn-Linie waren neben den zahlreichen Baubeteiligten auch vieleDüsseldorfer Bürger erschienen, die einmal einen Blick in die Tiefe wagten.  Fotos: Amt für Verkehrsmanagement der Stadt Düsseldorf, DW-Werk Nievenheim, Berding Beton GmbH, Bekaert, Herrenknecht AG
Abb. 1  Am Tag der Tunneltaufe des Bauloses 2 der neuen Wehrhahn-Linie waren neben den zahlreichen Baubeteiligten auch viele
Düsseldorfer Bürger erschienen, die einmal einen Blick in die Tiefe wagten. 
Fotos: Amt für Verkehrsmanagement der Stadt Düsseldorf, DW-Werk Nievenheim, Berding Beton GmbH, Bekaert, Herrenknecht AG
Abb. 2 Blick in das Jahr 2014: der Kö-Bogen im Herzen der neuen City von Düsseldorf in unmittelbarer Nachbarschaft zum historischen Hofgarten-Park.
Abb. 2 Blick in das Jahr 2014: der Kö-Bogen im Herzen der neuen City von Düsseldorf in unmittelbarer Nachbarschaft zum historischen Hofgarten-Park.
Abb. 3 Ein neues Wasser- und Abwasser-Kanalnetz mit DW-Hochleistungs-Stahlbetonrohren bis 2200 mm Nennweite entstand  lange vor der Baufeldfreimachung für das Libeskind-Projekt direkt neben den U-Bahn-Baustellen.
Abb. 3 Ein neues Wasser- und Abwasser-Kanalnetz mit DW-Hochleistungs-Stahlbetonrohren bis 2200 mm Nennweite entstand  lange vor der Baufeldfreimachung für das Libeskind-Projekt direkt neben den U-Bahn-Baustellen.
Abb. 4 und 5 Direkt neben der neuen U-Bahn-Trasse musste ein weitläufiges Kanalnetz neu- bzw. umverlegt werden, oft unmittelbar entlang der Häuserfronten. Die Bilder vermitteln einen Eindruck von der „Unterwelt“ mit tiefen Schächten,  zum Teil stark gekrümmtem Rohrverlauf, und das alles aus hochwertigen Stahlbeton-System-Elementen.
Abb. 4 und 5 Direkt neben der neuen U-Bahn-Trasse musste ein weitläufiges Kanalnetz neu- bzw. umverlegt werden, oft unmittelbar entlang der Häuserfronten. Die Bilder vermitteln einen Eindruck von der „Unterwelt“ mit tiefen Schächten,  zum Teil stark gekrümmtem Rohrverlauf, und das alles aus hochwertigen Stahlbeton-System-Elementen.
Abb. 4
Abb. 4
Abb. 6 Im Untergrund weniger auffallend, aber hier schon fast wie Teil eines Skulpturenparks: mannshohe Eiprofile, die überwiegend für das 4 km lange neue Kanalnetz verwendet wurden.
Abb. 6 Im Untergrund weniger auffallend, aber hier schon fast wie Teil eines Skulpturenparks: mannshohe Eiprofile, die überwiegend für das 4 km lange neue Kanalnetz verwendet wurden.
Abb. 7 Bauprinzip der neuen Bahnhöfe mittels Schildvortrieb und Deckelbauweise. Die Bauarbeiten finden weitestgehend unsichtbar statt.
Abb. 7 Bauprinzip der neuen Bahnhöfe mittels Schildvortrieb und Deckelbauweise. Die Bauarbeiten finden weitestgehend unsichtbar statt.
Abb. 8 Tübbing-Produktion am laufenden Band im DW-Werk Nievenheim.
Abb. 8 Tübbing-Produktion am laufenden Band im DW-Werk
Nievenheim.
Abb. 9  Dreidimensionale Vermessung der Segmente zur Überprüfung der Einhaltung   extrem enger Toleranz-Vorgaben von max. ± 0,3 m.
Abb. 9  Dreidimensionale Vermessung der Segmente zur Überprüfung der Einhaltung   extrem enger Toleranz-Vorgaben von max. ± 0,3 m.
Abb. 10 Ein Meisterwerk der Vortriebstechnik: die über 1300 t schwere und 65 m lange Vortriebsmaschine in der Werkshalle von Herrenknecht kurz vor dem Transport zur Baustelle.
Abb. 10 Ein Meisterwerk der Vortriebstechnik: die über 1300 t schwere und 65 m lange Vortriebsmaschine in der Werkshalle von Herrenknecht kurz vor dem Transport zur Baustelle.
Abb. 11 Präzisionsarbeit: das Ineinanderfügen der acht Fertigteile, die einen 46,2 t schweren Ring ergeben.
Abb. 11 Präzisionsarbeit: das Ineinanderfügen der acht Fertigteile, die einen 46,2 t schweren Ring ergeben.
Abb. 12 Eine Tunnelröhre, die sich sehen lassen kann.
Abb. 12 Eine Tunnelröhre, die sich sehen lassen kann.
Abb. 13 Rückbau der temporären Stahlfaser-Tübbings im ersten von insgesamt vier neuen Bahnhöfen, der bereits die Dimensionen dieser Bauwerke, die in Deckelbauweise errichtet werden, erkennen lassen.
Abb. 13 Rückbau der temporären Stahlfaser-Tübbings im ersten von insgesamt vier neuen Bahnhöfen, der bereits die Dimensionen dieser Bauwerke, die in Deckelbauweise errichtet werden, erkennen lassen.

 Eine städtebbauliche und logistische Meisterleistung: Die Landeshauptstadt Düsseldorf schultert derzeit gleichzeitig zwei allein von den Dimensionen her außergewöhnliche Bauprojekte. Und das in unmittelbarer Nachbarschaft mitten im Herzen der stark frequentierten City: die U-Bahn Wehrhahn-Linie sowie den „Kö-Bogen“. Für diese Jahrhundert-Bauwerke waren Bauherren, Planer, Bauausführende sowie die Betontechnologen und Fertigteilhersteller besonders gefordert. Da Projekte dieser Größenordnung gestalterisch und bautechnisch immer Unikate darstellen, ist neues Know-how gefragt und - in vielen Bereichen auch realisiert worden.

Zur Tunneltaufe am 7. April für den zweiten Bauabschnitt der Wehrhahn-Linie bezeichnete Oberbürgermeister Dirk Elbers den Kö-Bogen sowie die 3,4 km lange U-Bahn-Strecke als Ingenieurbauwerke erster Güte: „Sie zeugen von der Zukunftsfähigkeit unserer Stadt. Denn wir sorgen für mehr Attraktivität in der Innenstadt und für mehr Mobilität der Menschen in der City“. Zusammen mit dem Kö-Bogen trage die Wehrhahn-Linie, vor allem durch ihre künstlerisch  individuell gestalteten Bahnhöfe zur weiteren Verschönerung der Rheinmetropole bei.

 

Der Kö-Bogen

Maßstab neuzeitlicher Stadtentwicklung

Schwerpunkt...

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BFT 05/2011

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Ressort:  TUNNELING | TUNNELBAU
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