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Erprobung eines neuartigen flexiblen Betonbogensystems

• Abb. 1 Zwei Möglichkeiten der Bogenkonstruktion...

• Abb. 2 Typisches Probestück der Polymer-Bewehrung,...

• Abb. 3 Anheben des Bogens und endgültige Position...

• Abb. 3b

• Abb. 3c

• Abb. 3d

• Abb. 3e

• Abb. 4 Messgeräteausrüstung und Testanordnung für...

• Abb. 4b

• Abb. 5 Belastung und Durchbiegung für Test 6:...

• Abb. 5b

• Abb. 5c

• Abb. 5d

• Abb. 6 Belastung und Durchbiegung für Test 6:...

• Abb. 7 Volle Prüflast am Stützweitendrittel bei...

• Abb. 8 NLFEA-Ergebnisse mit dem homogenen Modell.

• Abb. 9 NLFEA-Ergebnisse mit dem expliziten Modell...

• Abb. 10 Analyse mittels ARCHIE.

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Mauerwerksbogenbrücken werden seit 4.000 Jahren genutzt und spielen noch heute eine wichtige Rolle im Straßennetz des Vereinigten Königreichs und anderer Gegenden der Welt. Gegenwärtig gibt es ca. 70.000 Mauerwerksbogenbrücken im Vereinigten Königreich und weitere in anderen Ländern Europas (Harvey, 2007). Der rasche Anstieg der Arbeitskosten für den Bau von Mauerwerk-bogenbrücken führte indessen dazu, dass sie teurer wurden als ihre stahlbewehrten und vorgespannten Artverwandten. In diesem Artikel wird die Erprobung des neuartigen Bogensystems beschrieben und mit Belastungsprognosen aus bestimmten Analysen verglichen.

Viele dieser jüngeren Stahlbetonbrücken mussten dennoch wegen Korrosionsschäden repariert oder wegen mangelnder Tragfähigkeit ersetzt werden, um den neuen europäischen Laststandards gerecht zu werden [5, 6].

Bei der Reparatur oder beim Austausch von Brücken müssen Umweltaspekte und ästhetische Erwägungen Vorrang genießen, und die gesamten Lebensdauerkosten eines Brückenbauwerks müssen in Betracht gezogen werden. Dies bedeutet, dass eine Mauerwerksbogenbrücke, die flach transportiert sowie rasch angehoben und aufgestellt werden kann, eine attraktive Alternative für kleine Brücken ist, die den...